深圳的进击，再造一个交通中心？

深圳和珠江西岸的小兄弟们，近年来频抛媚眼。

近日，珠海市政府常务会议通过《珠海市干线网计划》，里面有一个爆炸性的设想，那就是新增一条伶仃洋通道。

这是一条怎样的通道？“珠海发布”是这样解释的：

起于深圳前海

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跨越伶仃洋途经珠海淇澳岛

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然后直抵唐家

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继续向西，

经过中山五桂山

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到达斗门莲洲

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向西延伸至高栏港

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江门台山及粤西城市

路线示意图如下：

港珠澳大桥刚刚开通，珠海没有满足于现状，而是提出了这样一条极具挑战性的战略构想，显示珠海虽小，但是梦想很大。

伶仃洋通道当然不只是珠海方面的“单恋”，而更像是深圳和珠海的一次“秀恩爱”。

在稍早的10月17日，深圳市政协召开了2018年市长领衔督办提案办理协商会，会上披露了深圳交通规划的一系列重大动向，其中有一条就是“深珠公铁复合通道”。

根据深圳和珠海双方的披露，可以肯定的是，“深珠公铁复合通道”和“伶仃洋通道”是一个东西，只不过具体的修建方案还没有确定。

相比珠海，深圳的构想明显要翔实得多，明确说明是公铁两用，这比港珠澳大桥、深中通道都更具前瞻性，其功能和价值有更大的想象空间。

当然，我感兴趣的不仅仅是深珠通道，而是深圳在珠江西岸的一系列动作。

在10月17日的协商会上，有这样一段话值得注意：

深圳正在完善跨珠江通道布局，通过新增深中通道、深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）、港珠澳大桥深圳支线等公路通道以及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道，打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。

关键词是什么？打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系，换句话说，深圳要干的不是一两条跨江通道的事儿，而是一整套跨江体系！甚至是已经错过的港珠澳大桥，深圳也没有完全放弃，而是提出了“深圳支线”的设想。

如果这个跨江体系全面完工，深圳与珠江西岸的联系将从无到有，完全打成一片。

过去，由于珠江口两岸路桥不通，西岸更像是广州的自留地，深圳在这个区域的影响力是比较弱的，深圳产业的辐射面主要在东莞和惠州，甚至蔓延至河源和汕尾，广袤的西岸地区对深圳来说，可望而不可及。

这一整套跨江体系，对深圳而言，至关重要。还是10月17日的协商会，深圳市长提出了一个颇有新意的概念，被媒体称之为“四个枢纽“：

将努力把深圳打造成国际航空枢纽、国家铁路枢纽、世界级集装箱航运枢纽和区域城际轨道交通枢纽。

印象中，深圳很少在战略规划中提及”交通枢纽“、“贸易中心”、“金融中心”、“航运中心”这样的说法，原因很简单，因为这都是广州和香港两位大哥的传统优势，不好意思掠美啊。

但事实上，深圳在航运、金融等方面的实力有目共睹，称之为航运中心和金融中心完全没有问题。只是在交通方面，深圳的短版仍然很大，无论是高铁的枢纽性、机场的国际航线数量，还是与珠三角其他城市的连通性，都与广州、香港的差距较大。

不过，凭借深圳自身的进取，以及国家的认可，深圳的交通枢纽地位这几年已经明显提升，国际机场的通达性大幅提升，特别是在国家干线铁路网络中，深圳不再只是广州的陪衬，而有望与广州构建双枢纽格局。

目前，深圳已经连接“八纵八横”中的沿海通道、京九通道，并通过广深港高铁连接了“京哈~京港澳”通道，其枢纽性虽与广州还有不小的差距，但作为一个非省会城市，能有这样的连通性，已经相当不错了。

从种种规划和动向的确可以感觉到深圳再造一个交通中心的渴望，这当然也是广州和香港（主要是机场很强）两个门户城市的传统优势，深圳的进击让湾区城市的竞合关系更多元、更充分，也更好看了。

编者注：孙不熟是公众号“城市战争”创始人、广州市房地产协会专家委员会委员、广东卫视《财经郎眼》特约嘉宾、华南城市研究会副会长。

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